Акумулатор за Opel Vectra C

Размер: 278 × 175 × 190 мм (3.2 V6 · 211 к.с., 2.0 16V Turbo · 175 к.с., 2.2 direct · 155 к.с., 2.2 DGi · 155 к.с.) или 242 × 175 × 190 мм (2.2 16V · 147 к.с., 1.8 16V · 122 к.с., 2.0 16V Turbo · 175 к.с., 2.0 Turbo · 175 к.с.) или 278 × 175 × 175 мм (2.2 DTI 16V · 125 к.с., 2.0 DTI 16V · 101 к.с., 2.2 DTI · 125 к.с., 2.0 DTI · 100 к.с.) или 315 × 175 × 175 мм (3.0 CDTI · 177 к.с., 3.0 V6 CDTI · 177 к.с., 3.0 CDTi · 184 к.с., 3.0 V6 CDTI · 184 к.с.) или 315 × 175 × 190 мм (2.2 DTI 16V · 117 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Opel: 24447233, 9159074, 19023197. Заместители: Bosch, Varta — от 78,65 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 63,26 € — имаме 124 части от 9 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Varta, Continental) — от 63,26 €; среден клас (Exide, ERA, Hankook) — от 72,93 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

92 % от частите за Vectra C (Z02) са същите като за Vectra C GTS (Z02). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Не. Старт-стоп системата пали двигателя многократно при всяко пътуване и изтощава акумулатора повече, отколкото обикновеният може да понесе. Той губи капацитет за месеци, системата спира да изключва двигателя, а по таблото излизат предупреждения. Сложете акумулатор от същата технология като фабричния — EFB или AGM, а ако колата е била с EFB, може и AGM.

Може, ако разликата е малка и всичко останало съвпада — размерите, кантът на дъното, полюсите и технологията. Малко по-големият капацитет дава запас при студ. Много по-големият обаче често не влиза в гнездото, а при кратки пътувания алтернаторът не успява да го зареди докрай. Най-сигурно е да вземете капацитета, който производителят посочва за колата.

Измерете напрежението при спрял и при работещ двигател. Като ориентир зареденият акумулатор дава около 12,6 V в покой, а при работещ двигател напрежението трябва да се вдигне приблизително до 13,8–14,7 V. Ако остава около 12 V или пада, акумулаторът не се зарежда и виновен е алтернаторът или регулаторът му. Ако зареждането е нормално, а колата пак не пали, отслабнал е акумулаторът.