Акумулатор за Renault Laguna 3

Размер: 278 × 175 × 190 мм (3.5 V6 · 238 к.с., 1.5 dCi · 110 к.с., 2.0 dCi · 131 к.с., 2.0 dCi (BT01, BT08, BT09, BT0E, BT0K, BT12, BT1C, BT1D,... · 150 к.с.) или 242 × 175 × 190 мм (2.0 16V · 140 к.с., 2.0 16V Turbo · 170 к.с., 1.6 16V · 110 к.с., 2.0 16V Hi-Flex · 140 к.с.) или 353 × 175 × 190 мм (3.0 dCi · 241 к.с.) или 315 × 175 × 175 мм (3.0 dCi · 235 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Renault: 24410-0519R, 244103X90A, 244100001R. Заместители: Bosch — от 75,40 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 75,40 € — имаме 112 части от 9 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Varta, Bosch, Continental) — от 86,98 €; среден клас (Exide, ERA, Hankook) — от 75,40 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

91 % от частите за Laguna III (BT0/1) са същите като за Laguna купе (DT0/1). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Не. Старт-стоп системата пали двигателя многократно при всяко пътуване и изтощава акумулатора повече, отколкото обикновеният може да понесе. Той губи капацитет за месеци, системата спира да изключва двигателя, а по таблото излизат предупреждения. Сложете акумулатор от същата технология като фабричния — EFB или AGM, а ако колата е била с EFB, може и AGM.

Може, ако разликата е малка и всичко останало съвпада — размерите, кантът на дъното, полюсите и технологията. Малко по-големият капацитет дава запас при студ. Много по-големият обаче често не влиза в гнездото, а при кратки пътувания алтернаторът не успява да го зареди докрай. Най-сигурно е да вземете капацитета, който производителят посочва за колата.

Измерете напрежението при спрял и при работещ двигател. Като ориентир зареденият акумулатор дава около 12,6 V в покой, а при работещ двигател напрежението трябва да се вдигне приблизително до 13,8–14,7 V. Ако остава около 12 V или пада, акумулаторът не се зарежда и виновен е алтернаторът или регулаторът му. Ако зареждането е нормално, а колата пак не пали, отслабнал е акумулаторът.