Акумулатор за Renault Trafic T

Размер: 278 × 175 × 190 мм (2.1 D · 58 к.с., 2.5 D · 75 к.с., 2.1 D · 64 к.с., 2.0 · 80 к.с.) или 242 × 175 × 190 мм (2.2 · 95 к.с., 2.2 · 101 к.с., 2.0 · 80 к.с., 2.0 4x4 · 80 к.с.) или 207 × 175 × 190 мм (1.7 · 68 к.с., 1.6 · 65 к.с., 1.6 4x4 · 65 к.с., 1.4 · 48 к.с.) или 353 × 175 × 190 мм (2.5 D 4x4 · 76 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Renault: 7711222781, 244103X90A, 6001547711. Заместители: Bosch, Varta — от 72,36 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 56,63 € — имаме 88 части от 9 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Varta, Bosch, Continental) — от 56,63 €; среден клас (ERA, Exide, Yuasa) — от 60,61 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за Trafic кутия (T_, P_, V_) са същите като за Trafic (бордова) платформа/ шаси (T_, P_, V_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Не. Старт-стоп системата пали двигателя многократно при всяко пътуване и изтощава акумулатора повече, отколкото обикновеният може да понесе. Той губи капацитет за месеци, системата спира да изключва двигателя, а по таблото излизат предупреждения. Сложете акумулатор от същата технология като фабричния — EFB или AGM, а ако колата е била с EFB, може и AGM.

Може, ако разликата е малка и всичко останало съвпада — размерите, кантът на дъното, полюсите и технологията. Малко по-големият капацитет дава запас при студ. Много по-големият обаче често не влиза в гнездото, а при кратки пътувания алтернаторът не успява да го зареди докрай. Най-сигурно е да вземете капацитета, който производителят посочва за колата.

Измерете напрежението при спрял и при работещ двигател. Като ориентир зареденият акумулатор дава около 12,6 V в покой, а при работещ двигател напрежението трябва да се вдигне приблизително до 13,8–14,7 V. Ако остава около 12 V или пада, акумулаторът не се зарежда и виновен е алтернаторът или регулаторът му. Ако зареждането е нормално, а колата пак не пали, отслабнал е акумулаторът.