Акумулатор за Seat Cordoba 6K

Размер: 278 × 175 × 175 мм (1.9 D · 68 к.с., 1.9 TD · 75 к.с., 1.9 SDI · 64 к.с., 1.9 TDI · 90 к.с.) или 207 × 175 × 175 мм (1.4 i · 60 к.с., 1.6 i · 75 к.с., 1.6 i · 101 к.с., 1.0 i · 50 к.с.) или 207 × 175 × 190 мм (1.6 i · 101 к.с., 1.4 i 16V · 101 к.с., 1.4 16V · 75 к.с., 1.4 · 101 к.с.) или 242 × 175 × 175 мм (1.8 i · 90 к.с., 2.0 i · 115 к.с., 1.8 i 16V · 129 к.с., 2.0 i 16V · 150 к.с.) или 278 × 175 × 190 мм (1.9 SDI · 68 к.с.) или 242 × 175 × 190 мм (1.8 T 20V Cupra · 156 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

VW: 8E0 915 105 L, 8E0 915 105, 4F0 915 105 A. Заместители: Bosch — от 58,99 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 54,17 € — имаме 137 части от 9 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Varta, Continental) — от 59,74 €; среден клас (Exide, ERA, Hankook) — от 54,17 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Cordoba Vario (6K5) в тази категория са същите като за Cordoba (6K1, 6K2). Избери двигателя, за да видиш точните.

Не. Старт-стоп системата пали двигателя многократно при всяко пътуване и изтощава акумулатора повече, отколкото обикновеният може да понесе. Той губи капацитет за месеци, системата спира да изключва двигателя, а по таблото излизат предупреждения. Сложете акумулатор от същата технология като фабричния — EFB или AGM, а ако колата е била с EFB, може и AGM.

Може, ако разликата е малка и всичко останало съвпада — размерите, кантът на дъното, полюсите и технологията. Малко по-големият капацитет дава запас при студ. Много по-големият обаче често не влиза в гнездото, а при кратки пътувания алтернаторът не успява да го зареди докрай. Най-сигурно е да вземете капацитета, който производителят посочва за колата.

Измерете напрежението при спрял и при работещ двигател. Като ориентир зареденият акумулатор дава около 12,6 V в покой, а при работещ двигател напрежението трябва да се вдигне приблизително до 13,8–14,7 V. Ако остава около 12 V или пада, акумулаторът не се зарежда и виновен е алтернаторът или регулаторът му. Ако зареждането е нормално, а колата пак не пали, отслабнал е акумулаторът.