Акумулатор за Suzuki Grand vitara 1

Размер: 230 × 173 × 222 мм (2.5 V6 24V 4x4 · 144 к.с., 1.6 4x4 · 94 к.с., 2.0 4x4 · 128 к.с., 2.7 4x4 · 173 к.с.) или 306 × 173 × 225 мм (2.0 TD 4x4 · 87 к.с., 2.0 HDI 110 16V 4x4 · 109 к.с., 2.0 TD 4x4 · 86 к.с., 2.0 HDI 110 4x4 · 109 к.с.) или 232 × 173 × 225 мм (1.6 4x4 · 97 к.с., 2.0 4x4 · 132 к.с., 2.0 4x4 · 128 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Suzuki: 3361052DV0, 33610-77E61, 3361060032BMF. Заместители: Bosch, Varta, Exide, Yuasa, Hankook — от 66,62 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 66,62 € — имаме 40 части от 7 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Varta, Bosch, Continental) — от 70,18 €; среден клас (ERA, Exide, Yuasa) — от 66,62 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

96 % от частите за Grand VITARA I открит автомобил с висока проходимост (GT) са същите като за Grand VITARA I (FT, HT). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Не. Старт-стоп системата пали двигателя многократно при всяко пътуване и изтощава акумулатора повече, отколкото обикновеният може да понесе. Той губи капацитет за месеци, системата спира да изключва двигателя, а по таблото излизат предупреждения. Сложете акумулатор от същата технология като фабричния — EFB или AGM, а ако колата е била с EFB, може и AGM.

Може, ако разликата е малка и всичко останало съвпада — размерите, кантът на дъното, полюсите и технологията. Малко по-големият капацитет дава запас при студ. Много по-големият обаче често не влиза в гнездото, а при кратки пътувания алтернаторът не успява да го зареди докрай. Най-сигурно е да вземете капацитета, който производителят посочва за колата.

Измерете напрежението при спрял и при работещ двигател. Като ориентир зареденият акумулатор дава около 12,6 V в покой, а при работещ двигател напрежението трябва да се вдигне приблизително до 13,8–14,7 V. Ако остава около 12 V или пада, акумулаторът не се зарежда и виновен е алтернаторът или регулаторът му. Ако зареждането е нормално, а колата пак не пали, отслабнал е акумулаторът.