Гарнитура картер за Suzuki Vitara ET – цени, Febi Bilstein, Corteco

Избери точната модификация за Suzuki Vitara ET

Точни резултати
Само съвместими части
14 дни за връщане

Стъпка 1 от 2

Избери купе

Тип каросерия на автомобила

Стъпка 2 от 2

Избери двигател

Кликни върху своя двигател — отиваш направо на гарнитура картер за него

за Закрит автомобил с висока проходимост (ET, TA, TD) · 11 двигателя

11 модификации

Бензин7 двигателя

Бензин 1.6 на всичките колела (TA, TA01, SE416) 80 к.с. (59 kW) 1.6 л | G16A (8V) | 1988 – 1998 | 4×4

Бензин 1.6 на всичките колела (SE416, TA01) 82 к.с. (60 kW) 1.6 л | G16A (8V) | 1988 – 1995 | 4×4

Бензин 1.6 i 16V 97 к.с. (71 kW) 1.6 л | G16B | 1990 – 1998

Бензин 1.6 i 16V на всичките колела (ET, TA02, SE416) 97 к.с. (71 kW) 1.6 л | G16B | 1990 – 1998 | 4×4

Бензин 2.0 16V на всичките колела (SV420) 132 к.с. (97 kW) 2.0 л | J20A | 1996 – 1998 | 4×4

Бензин 2.0 V6 24V на всичките колела (SV620) 136 к.с. (100 kW) 2.0 л | H 20 A | 1994 – 1998 | 4×4

Бензин 2.5 V6 24V на всичките колела (FT) 160 к.с. (118 kW) 2.5 л | H 25 A | 1995 – 1998 | 4×4

Дизел4 двигателя

Дизел 1.9 D на всичките колела (SE419TD) 68 к.с. (50 kW) 1.9 л | XUD9A | 1995 – 1998 | 4×4

Дизел 2.0 TD на всичките колела (SV420D) 71 к.с. (52 kW) 2.0 л | RF | 1994 – 1998 | 4×4

Дизел 1.9 D на всичките колела (SE419TD) 75 к.с. (55 kW) 1.9 л | XUD9SD | 1996 – 1998 | 4×4

Дизел 2.0 TD Intercooler на всичките колела (SV420D) 87 к.с. (64 kW) 2.0 л | RF | 1995 – 1998 | 4×4

Бензин3 двигателя

Бензин 1.6 (TA01, SE416) 80 к.с. (59 kW) 1.6 л | G16A (8V) | 1988 – 1995 | 4×4

Бензин 1.6 i 16V (TA02, SE416) 97 к.с. (71 kW) 1.6 л | G16B | 1990 – 1999 | 4×4

Бензин 2.0 16V (TA51, SV420) 132 к.с. (97 kW) 2.0 л | J20A | 1996 – 1999 | 4×4

Дизел2 двигателя

Дизел 1.9 D (SE419TD) 68 к.с. (50 kW) 1.9 л | XUD9A | 1995 – 1998 | 4×4

Дизел 1.9 D (SE419TD) 75 к.с. (55 kW) 1.9 л | XUD9SD | 1996 – 1999 | 4×4

Гарнитура картер заSuzuki Vitara ET Избери двигателя отдолу

Въпроси и отговори

Често задавани въпроси за гарнитурата картер на Suzuki Vitara ET

Отговорите за Vitara ET са от нашите данни за поколението.

01 Кой е оригиналният номер на гарнитура картер за Vitara ET?

Suzuki: 1151082600, 99000-31071, 11529-82600. Заместители: Ajusa, Payen, Elring, Corteco — от 3,19 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

02 Колко струват гарнитура картер за Vitara ET?

От 3,19 € — имаме 30 части от 10 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

03 Коя марка гарнитура картер да избера за Vitara ET?

По клас: премиум (Elring, Corteco, Victor Reinz) — от 3,19 €; среден клас (Ajusa, Payen, Triscan) — от 4,47 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

04 Еднакъв ли е гарнитура картер за Vitara (ET, TA, TD) и Vitara Cabrio (ET, TA)?

Да — всички части за Vitara Cabrio (ET, TA) в тази категория са същите като за Vitara (ET, TA, TD). Избери двигателя, за да видиш точните.

05 Опасно ли е да се кара с пропускаща гарнитура на картера?

Слабото потене по фланеца не е непосредствена опасност, но течът почти винаги се засилва с времето. Рискът е в нивото: ако маслото падне под минимума, лагерите и турбокомпресорът остават без достатъчно смазване. Докато не смените гарнитурата, проверявайте щеката на всеки няколко дни и доливайте. Ако масло пада върху изпускателната тръба и мирише на изгоряло, смяната не бива да чака.

06 Трябва ли да се сваля нещо голямо, за да се смени гарнитурата на картера?

При повечето коли картерът се сваля отдолу, след като маслото се източи, без да се пипа двигателят. При някои модели обаче маслената вана е над подрамката, предния мост или част от трансмисията и за да излезе, те трябва да се спуснат или разкачат — тогава работата става няколко пъти по-дълга. Затова, преди да се захванете сами, проверете как е при вашия двигател.

07 Слага ли се силикон върху гарнитурата на картера?

Обикновено не — твърдата гарнитура се слага на чисти и сухи повърхности, без допълнителен уплътнител. Изключение са ъглите, където блокът се среща с капака на ангренажа или с корпуса на задния семеринг: там много производители предписват малко уплътнител. Прекаленото количество силикон изтича навътре в картера и може да запуши цедката на маслената помпа, затова повече не значи по-сигурно.