Гайка за полуоска за твоя автомобил

Гайката за полуоска е централната гайка, която се завива на резбования край на външното каре и стяга полуоската към главината на колелото. Тя държи шлиците на карето плътно в главината и притиска вътрешните пръстени на лагера, за да работи той без хлабина. При някои коли вместо гайка има болт, който се завива в самото каре.

Защо гайката на полуоската е за еднократна употреба

Централната гайка не бива да се развие при никакво натоварване, затова е осигурена — или със зачеканена яка, или с деформирана резба, или с пластмасов пръстен, или със шплинт. Осигуряването работи веднъж: зачеканената яка се изкривява при развиването, деформираната резба се изглажда, а пластмасовият пръстен губи стягането си. Стара гайка, завита повторно, може да изглежда стегната, но да се развие от вибрациите.

Затова при всяка смяна на полуоска, каре, главина или лагер на колелото се слага нова гайка. Същото важи за болтовете, които се затягат по ъгъл: те се разтягат при първото затягане и не се използват втори път.

Видове централни гайки и болтове

Видът на гайката се определя от конструкцията на колата и не се сменя с друг:

• гайка с яка, която след затягане се набива в надлъжния канал на резбования край;
• самоконтрираща се гайка с деформирана резба или с пластмасов пръстен;
• коронеста гайка с отвор за шплинт, понякога със стопорна капачка отгоре;
• болт с многозъбна глава, който се завива в карето и често се затяга по ъгъл.

Към гайката често има и шайба с определена дебелина и форма — тя също е част от възела и не се пропуска. Болтът с многозъбна глава се развива и затяга със специална многозъбна вложка; с обикновена шестостенна вложка главата му се изронва.

Как да изберете точната гайка за полуоската

Гайката се избира по колата и по оста, а после по резбата — диаметър и стъпка, — както и по размера на ключа и дължината на болта. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и сверете тези данни в характеристиките на артикула. При един модел резбата на полуоската може да е различна според двигателя и скоростната кутия, затова изборът само по модела понякога води до грешка.

Подобна гайка държи главината и на незадвижвания заден шенкел при много коли с предно предаване — затова вижте и оста в описанието. Ако имате номера от старата част или от каталога на производителя, търсачката на Sauto.bg го приема. Сравнете новата гайка със старата и по височината, по вида на осигуряването и по това дали шайбата е отделна или е част от гайката.

Затягане — момент, ред и инструменти

Преди затягането огледайте резбата на карето — смачкана или ръждясала резба не позволява гайката да стигне момента. Тя се почиства, а при повреда карето се сменя. Централната гайка се затяга с динамометричен ключ с момента, предписан от производителя на автомобила — при полуоската той е голям, много по-голям от този на болтовете на джантата. При някои коли се затяга на две стъпки или до определен момент и после по ъгъл. Окончателното затягане се прави, когато колелото не може да се завърти: с колата на земя или с натиснат от помощник спирачен педал.

Не затягайте гайката с ударен гайковерт. Ударите се предават на лагера на колелото и могат да го повредят, а моментът остава неизвестен. След затягането гайката се осигурява: яката се набива в канала, а при коронестата гайка се слага нов шплинт.

Признаци за разхлабена централна гайка

Разхлабената гайка на полуоската се издава с тракане или почукване от колелото при потегляне и при смяна от газ на спирачка, както и с хлабина на колелото, която се усеща при разклащане на вдигната кола. Шлиците на карето и на главината започват да се изяждат, а лагерът на колелото се износва бързо. Хлабина дава и износеният лагер на колелото, затова при такава проверка първо се гледа дали гайката е стегната. Ако не се реагира, полуоската може да излезе от главината и колата да остане без задвижване. При такова тракане колата се проверява веднага.