Кондензатор за Citroën Berlingo / berlingo first MF

Размер: 560 × 361 × 16 мм (1.9 D · 68 к.с., 1.9 D · 70 к.с., 2.0 HDI 90 · 90 к.с., 1.9 D 4WD · 69 к.с.) или 580 × 341 × 16 мм (1.4 i · 75 к.с., 1.1 i · 60 к.с., 1.8 i · 90 к.с., 1.6 16V · 109 к.с.) или 560 × 358 × 16 мм (1.6 HDI 75 · 75 к.с., 1.6 HDI 90 · 90 к.с.) или 668 × 341 × 16 мм (1.8 D · 58 к.с.) или 540 × 344 × 16 мм (1.8 i 4WD · 90 к.с.) или 568 × 341 × 16 мм (electrique · 22 к.с.) или 510 × 359 × 16 мм (2.0 HDi 4x4 · 90 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Peugeot: 6455AT, 6455CN, 6455AV. Заместители: Bosch, Mahle, Valeo, Denso, Magneti Marelli — от 55,06 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 55,06 € — имаме 56 части от 18 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Magneti Marelli, Bosch) — от 62,29 €; среден клас (Nissens, NRF, HART) — от 55,06 €; икономичен (Kamoka, Maxgear, Abakus) — от 58,57 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Самият монтаж — да, ако имате инструменти и време, но източването и зареждането на системата се правят в сервиз за климатици. Практичният ред е такъв: системата се изпразва в сервиза, вие сменяте кондензатора и дехидратора с новите уплътнения, после колата се връща за вакуумиране и зареждане. Не пускайте климатика, преди системата да е заредена.

Да, при всяко отваряне на системата дехидраторът трябва да се смени. Изсушителят в него се насища с влага от въздуха още докато тръбите са разкачени и после не предпазва компресора. Ако дехидраторът е вграден в кондензатора, проверете в описанието на новия кондензатор дали патронът с изсушителя е включен, или се поръчва отделно.

Най-сигурно е да се провери в сервиз за климатици — с ултравиолетова боя в агента, с уред за откриване на течове или с изпитване под налягане с азот. Сами можете да огледате кондензатора отпред: мазни петна, полепнал прах и следи от удари по ребрата насочват към него. Течове има обаче и по компресора, тръбите и изпарителя в купето, затова не сменяйте части по предположение.