Маслен филтър за Audi A1 8X

Размер: 79 × 76 мм (1.4 TFSI · 185 к.с., 1.4 TFSI · 140 к.с., 1.2 TFSI · 86 к.с., 1.4 TFSI · 122 к.с.) или 101 × 65 мм (1.6 TDI · 90 к.с., 2.0 TDI · 143 к.с., 2.0 TDI · 136 к.с., 1.6 TDI · 105 к.с.) или 112 × 52 мм (S1 quattro · 231 к.с., 1.8 TFSI · 192 к.с.) или 103 × 65 мм (1.6 TDI · 115 к.с.) или 85 × 77 мм (1.4 TDI · 90 к.с.) или 125 × 64 мм (2.0 TFSI quattro · 256 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

VW: 03L115562, 95811546600, 06D115562. Заместители: Bosch, Mahle, Meyle, Febi Bilstein, Mann-Filter — от 2,79 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,79 € — имаме 222 части от 40 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Bosch, Knecht) — от 4,54 €; среден клас (Champion, Febi Bilstein, Optimal) — от 2,84 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 2,79 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за A1 Sportback (8XA, 8XF) в тази категория са същите като за A1 (8X1, 8XK). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.