Маслен филтър за BMW 3 E46

Размер: 104 × 83 мм (328 i · 193 к.с., 323 i · 170 к.с., 320 i · 150 к.с., 323 Ci · 170 к.с.) или 80 × 72 мм (316 ti · 115 к.с., 318 ti · 143 к.с., 318 i · 143 к.с., 318 Ci · 143 к.с.) или 155 × 64 мм (320 td · 150 к.с., 320 d · 150 к.с., 320 Cd · 150 к.с., 318 td · 115 к.с.) или 102 × 64 мм (318 i · 118 к.с., 316 i · 105 к.с., 318 Ci · 118 к.с., 316 Ci · 105 к.с.) или 153 × 65 мм (330 Cd · 204 к.с., 330 d · 204 к.с., 330 xd · 204 к.с.) или 115 × 64 мм (320 d · 136 к.с., 318 d · 116 к.с., 318 d · 115 к.с., 320 d · 129 к.с.) или 79 × 68 мм (330 d · 184 к.с., 330 xd · 184 к.с.) или 110 × 82 мм (M3 · 343 к.с., M3 CSL · 360 к.с.) или 79 × 72 мм (316 ti · 105 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

BMW: 11 42 7 508 969, 11 42 2 247 392, 11 42 1 432 097. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,90 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,90 € — имаме 254 части от 42 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Knecht, Mahle, Mann-Filter) — от 3,54 €; среден клас (Purro, Purflux, Champion) — от 2,90 €; икономичен (Maxgear, Kamoka, Denckermann) — от 3,13 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за 3 Touring (E46) в тази категория са същите като за 3 (E46). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.