Маслен филтър за BMW 3 E36

Размер: 102 × 64 мм (316 i · 102 к.с., 318 is · 140 к.с., 318 i · 115 к.с., 318 ti · 140 к.с.) или 104 × 83 мм (320 i · 150 к.с., 328 i · 193 к.с., 323 i · 170 к.с., 323 ti · 170 к.с.) или 110 × 82 мм (325 i · 192 к.с., M3 3.0 · 286 к.с., M3 3.0 · 295 к.с., M3 3.2 · 321 к.с.) или 88 × 82 мм (316 i · 100 к.с., 318 i · 113 к.с., 318 i · 140 к.с.) или 160 × 83 мм (325 td · 115 к.с., 325 tds · 143 к.с.) или 123 × 82 мм (318 tds · 90 к.с.) или 110 × 81 мм (325 is · 192 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

BMW: 11 42 1 432 097, 11 42 1 427 908, 11 42 2 246 131. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 3,15 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 3,15 € — имаме 174 части от 39 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Bosch, Mahle) — от 3,71 €; среден клас (Purflux, Febi Bilstein, UFI) — от 3,35 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 3,15 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за 3 Touring (E36) в тази категория са същите като за 3 (E36). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.