Маслен филтър за Citroën C4 PICASSO 2

Размер: 69 × 65 мм (1.6 THP 155 · 156 к.с., 1.6 VTi 120 · 120 к.с., 1.6 THP 165 · 165 к.с., 1.6 THP 150 · 150 к.с.) или 86 × 77 мм (2.0 BlueHDi 150 · 150 к.с., 1.2 THP 130 · 130 к.с., 2.0 BlueHDi 135 · 136 к.с.) или 99 × 65 мм (1.6 BlueHDi 120 · 120 к.с., 1.6 BlueHDi 100 · 99 к.с., e-HDi · 116 к.с.) или 100 × 72 мм (1.6 HDi 90 · 92 к.с., 1.6 HDi / BlueHDi 115 · 115 к.с.) или 89 × 76 мм (1.2 THP 110 · 110 к.с., BlueHDi 150 · 150 к.с.) или 99 × 66 мм (HDi / e-HDi · 92 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Citroën: 1109AH, 1109AY, 1610693780. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,33 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,33 € — имаме 128 части от 42 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Valeo, Bosch) — от 3,15 €; среден клас (Purflux, Champion, Herth+Buss Jakoparts) — от 2,33 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 2,34 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за C4 PICASSO II Van (DD_) в тази категория са същите като за C4 PICASSO II. Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.