Маслен филтър за Fiat Fiorino 225

Размер: 105 × 66 мм (1.3 D Multijet · 75 к.с., 1.3 D Multijet · 80 к.с., 1.3 JTD Multijet · 75 к.с., 1.3 JTD Multijet · 95 к.с.) или 85 × 69 мм (1.4 Natural Power · 78 к.с., 1.4 Natural Power · 69 к.с., 1.4 · 77 к.с., 1.4 CNG · 69 к.с.) или 69 × 65 мм (1.4 · 73 к.с., 1.4 · 78 к.с.) или 83 × 65 мм (1.3 D Multijet · 95 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Fiat: 9467521180, 71751128, 46544820. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,05 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,05 € — имаме 210 части от 44 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Bosch, Magneti Marelli) — от 2,36 €; среден клас (Purflux, CoopersFiaam, FRAM) — от 2,05 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 2,34 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за Fiorino ван (225_) са същите като за Fiorino Фургон/автомобил тип комби (225_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.