Маслен филтър за Hyundai i20 2

Размер: 66 × 66 мм (1.4 · 100 к.с., 1.0 T-GDI · 120 к.с., 1.0 T-GDI · 101 к.с., 1.0 T-GDi · 101 к.с.) или 104 × 65 мм (1.1 CRDi · 75 к.с., 1.4 CRDi · 90 к.с.) или 85 × 69 мм (1.2 · 84 к.с., 1.2 LPGI · 83 к.с., 1.2 MPI · 84 к.с.) или 87 × 68 мм (1.2 · 75 к.с., 1.2 LPG · 75 к.с.) или 91 × 72 мм (1.2 MPI · 75 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Hyundai: 26320-2A500, 26300-02750, S2630002500. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 2,11 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,11 € — имаме 90 части от 34 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Mann-Filter, Bosch) — от 4,57 €; среден клас (Filtron, Purflux, Herth+Buss Jakoparts) — от 2,11 €; икономичен (Denckermann, Kamoka, Maxgear) — от 2,69 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за i20 II купе (GB) са същите като за i20 II (GB, IB). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.