Маслен филтър за Opel Corsa C

Размер: 92 × 72 мм (1.7 DTI · 75 к.с., 1.7 DI · 65 к.с., 1.7 DI 16V · 65 к.с., 1.7 DTI 16V · 75 к.с.) или 105 × 57 мм (1.2 · 75 к.с., 1.2 16V · 75 к.с., 1.2 Twinport · 80 к.с., 1.4 Twinport · 90 к.с.) или 89 × 62 мм (1.0 · 58 к.с., 1.0 · 60 к.с., 1.2 · 80 к.с.) или 83 × 65 мм (1.3 CDTI · 70 к.с., 1.3 CDTI 16V · 69 к.с.) или 80 × 62 мм (1.8 · 125 к.с.) или 79 × 76 мм (1.4 · 90 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Opel: 650307, 5650367, 5650359. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,13 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,13 € — имаме 226 части от 42 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Mann-Filter, Bosch) — от 2,96 €; среден клас (Purflux, Champion, FRAM) — от 2,13 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Jp Group) — от 2,48 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за Corsa C фургон/хетчбек (X01) са същите като за Corsa C (X01). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.