Маслен филтър за Opel Movano A

Размер: 92 × 91 мм (2.2 DTI · 90 к.с., 2.5 DTI · 115 к.с., 2.5 DTi · 99 к.с.) или 113 × 57 мм (2.5 CDTI · 146 к.с., 2.5 CDTI · 120 к.с., 2.5 CDTI · 101 к.с.) или 143 × 107 мм (2.5 D · 80 к.с., 2.8 DTI · 114 к.с.) или 64 × 76 мм (1.9 DTI · 80 к.с., 1.9 DTI · 82 к.с.) или 101 × 73 мм (3.0 DTI · 136 к.с., 3.0 DTi · 136 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Opel: 4506039, 4402665, 4415442. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,85 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,85 € — имаме 156 части от 38 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Hengst Filter, Magneti Marelli) — от 3,45 €; среден клас (Champion, Febi Bilstein, Blue Print) — от 2,85 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 3,52 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Movano A кутия (X70) в тази категория са същите като за Movano A автобус (X70). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.