Маслен филтър за Suzuki Sx4 EY

Размер: 85 × 69 мм (1.5 VVT · 112 к.с., 1.6 VVT 4x4 · 107 к.с., 1.5 · 99 к.с., 1.6 VVT · 107 к.с.) или 105 × 66 мм (1.9 DDiS 4x4 · 120 к.с., 1.9 DDiS · 120 к.с., 2.0 DDiS · 135 к.с., 2.0 DDiS 4x4 · 135 к.с.) или 90 × 66 мм (1.6 VVT 4x4 · 112 к.с., 1.6 LPG · 107 к.с.) или 76 × 66 мм (2.0 4x4 · 146 к.с., 1.5 VVTi · 110 к.с.) или 99 × 66 мм (1.6 DDIS · 90 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Suzuki: 16510-79J60, 16510-73J00, 16510-79J50. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 1,95 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 1,95 € — имаме 138 части от 40 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Knecht, Mahle) — от 3,15 €; среден клас (Herth+Buss Jakoparts, Purflux, FRAM) — от 1,95 €; икономичен (Maxgear, Kamoka, Denckermann) — от 2,41 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.