Маслен филтър за VW Lt 28-35 1

Размер: 183 × 93 мм (2.4 TD · 92 к.с., 2.4 TD · 102 к.с., 2.4 D · 70 к.с., 2.4 TD · 95 к.с.) или 142 × 93 мм (2.4 · 90 к.с., 2.4 i · 94 к.с.) или 151 × 93 мм (2.4 TD Syncro · 95 к.с., 2.4 D · 78 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

VW: 068115561B, 074115561, 068115561C. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 5,31 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 4,33 € — имаме 53 части от 27 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Knecht, Hengst Filter) — от 5,94 €; среден клас (Champion, UFI, Optimal) — от 4,33 €; икономичен (Denckermann, Kamoka, Maxgear) — от 5,31 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за Lt 28-35 I кутия (281-363) са същите като за Lt 28-35 I автобус (281-363). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.