Накрайник за кормилна рейка за твоя автомобил

Накрайникът за кормилна рейка е сферичната става, през която рейката движи колелата: вътрешният е завит в края на рейката, а външният свързва щангата със шенкела на колелото. Заедно те образуват кормилната щанга от всяка страна. Ставите позволяват на колелото да пружинира и да завива, без връзката да се огъва, а износването им се усеща като чукане и луфт във волана.

Вътрешен или външен накрайник — каква е разликата

Вътрешният и външният накрайник са две различни части и не се заменят един с друг. Вътрешният накрайник, наричан в каталозите аксиален шарнир, е навит директно в края на рейката, скрит е под маншона и се движи по оста ѝ. Външният е в другия край на щангата: има конусен болт, който влиза в шенкела и се стяга с гайка.

Външният е по-изложен на кал, вода и удари и затова се сменя по-често. Вътрешният е защитен, но щом маншонът над него се скъса, мръсотията влиза в ставата и тя се износва бързо. В тази категория са и двата вида, а отделно са подредени само външните накрайници.

Как да разберете кой накрайник е за смяна

Луфтът в накрайник се проверява на повдигната предница, с колелото във въздуха. Хванете гумата отстрани — в положение „три и девет часа" — и я разклатете наляво-надясно. Ако има ясно потропване, а другите стави са здрави, износен е накрайникът. Дали е вътрешният или външният, се вижда, като помощник разклаща гумата, а вие държите ръка първо на външния накрайник, после през маншона на вътрешния — тракането се усеща под пръстите.

Шофьорът го познава и в движение: чукане отпред при неравности и при завиване, неточен волан, който трябва постоянно да се коригира, и неравномерно износване на гумите по ръба.

Чукането отпред обаче не винаги е от накрайниците — същото дават шарнирите на носачите, биалетките на стабилизатора и лагерите на главините. Затова колелото се разклаща в две положения: хванато в „три и девет часа", то издава накрайниците, а в „дванайсет и шест" — по-често шарнира или лагера.

Как да изберете точния накрайник

Накрайниците се избират по колата и по страна на монтаж — левият и десният често се различават по резбата или по формата. В Sauto.bg изберете марка, модел, година, купе и двигател и после филтрирайте по страна. При вътрешния накрайник проверете и дължината и резбата към рейката, защото при един модел може да има рейки от различни производители. При външния сверете дължината и размера на конуса, който влиза в шенкела.

Най-сигурно е по номера от старата част или по OE номера от каталога на производителя на колата. Най-широка гама тук имат MOOG, Reinhoch, Febi Bilstein и Meyle, а Lemförder и TRW са сред доставчиците на кормилни стави за първоначалното оборудване.

Смяната и защо след нея е задължителен реглаж

Контрагайката на външния накрайник често е ръждясала, затова преди развиване почистете резбата с телена четка и я напръскайте с проникваща смазка. При смяна на външния накрайник пребройте оборотите, с които старият е навит на щангата, и навийте новия толкова — така колата стига до реглажа с приблизително запазено схождане. Конусът на накрайника се стяга със самоосигуряваща се гайка, обикновено нова от комплекта, а при коронеста гайка — и с нов шплинт, до момента, посочен от производителя на колата.

Каквото и да се смени — вътрешен или външен накрайник, — реглажът на схождането е задължителен. Без него гумите бързо се износват по ръба, а воланът остава изкривен по права.

Маншонът на рейката пази вътрешния накрайник

Маншонът е гумената хармоника над вътрешния накрайник и единственото, което държи праха и водата далеч от ставата. При смяна на вътрешния накрайник маншонът се сваля и се слага нов — старият е втвърден и бързо се напуква. Маншоните са в отделна категория, обикновено в комплект със скобите.