Радиатор за климатик за Kia Pro cee'd JD

Размер: 608 × 381 × 16 мм (1.4 CVVT · 100 к.с., 1.6 GDI · 135 к.с., 1.4 MPI · 101 к.с., 1.4 MPI · 100 к.с.) или 537 × 382 × 12 мм (1.4 CRDi 90 · 90 к.с., 1.6 CRDi 128 · 128 к.с., 1.6 CRDi 110 · 110 к.с., 1.6 CRDi 136 · 136 к.с.) или 470 × 378 × 16 мм (1.6 GT · 204 к.с., 1.0 T-GDI · 100 к.с., 1.0 T-GDI · 120 к.с.) или 516 × 389 × 16 мм (1.6 CRDi · 128 к.с., 1.4 CRDi · 90 к.с.) или 608 × 393 × 16 мм (1.4 MPI · 101 к.с.) или 497 × 389 × 16 мм (1.6 CRDI · 136 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Hyundai: 97606A5800, 976063X000, 97606A7600. Заместители: Bosch, Febi Bilstein, Valeo, Hella, Magneti Marelli — от 52,37 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 52,37 € — имаме 40 части от 19 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Bosch, Magneti Marelli) — от 81,41 €; среден клас (Van Wezel, Nissens, NRF) — от 52,37 €; икономичен (Kamoka, Maxgear, Abakus) — от 70,55 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Pro CEE'D Hatchback Van (JD) в тази категория са същите като за Pro CEE'D (JD). Избери двигателя, за да видиш точните.

Рядко си струва. Кондензерът е от тънки алуминиеви тръбички и ребра и запояването на пробив често държи кратко, а около удареното място обикновено има и други слаби точки. Ремонтът има смисъл само при повреден извод или връзка, а не в самите ребра. В повечето случаи новият кондензер е по-сигурното решение.

Сигурно се разбира в сервиз: в системата се добавя оцветител, който свети под ултравиолетова лампа, или се търси теч с уред за хладилен агент. Сами можете да огледате кондензера за маслени петна, особено около изводите и в долната част. Ако ребрата са чисти, течът може да е по тръбите, компресора или изпарителя в купето.

Самият монтаж на кондензера е по силите на опитен шофьор, но изпразването на системата, вакуумът и зареждането изискват машина в сервиз. Затова колата първо се закарва за изтегляне на агента, после кондензерът и дехидраторът се сменят и накрая системата се вакуумира и зарежда. Много хора поверяват всичко на един сервиз, за да не се разкарват три пъти.