Радиатор за климатик за Nissan Juke F15

Размер: 491 × 414 × 12 мм (1.5 dCi · 110 к.с., 1.6 DIG-T NISMO 4x4 · 200 к.с., 1.2 DIG-T · 115 к.с., 1.6 DIG-T NISMO RS · 218 к.с.) или 600 × 337 × 18 мм (1.6 · 117 к.с., 1.6 · 94 к.с., 1.6 LPG · 116 к.с., 1.6 · 113 к.с.) или 487 × 406 × 16 мм (1.6 DIG-T 4x4 · 190 к.с., 1.6 DIG-T · 190 к.с., 1.6 DIG-T NISMO · 200 к.с.) или 650 × 340 × 16 мм (CVTC · 117 к.с.) или 435 × 410 × 16 мм (dCi · 110 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Nissan: 92100AX800, 92100-1FE0B, 92100BA62A. Заместители: Bosch, Febi Bilstein, Valeo, Denso, Delphi — от 52,69 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 52,69 € — имаме 65 части от 20 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Bosch, Denso) — от 65,78 €; среден клас (Nissens, NRF, Koyorad) — от 52,69 €; икономичен (Kamoka, Maxgear, Abakus) — от 69,79 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Juke Van (F15) в тази категория са същите като за Juke (F15). Избери двигателя, за да видиш точните.

Рядко си струва. Кондензерът е от тънки алуминиеви тръбички и ребра и запояването на пробив често държи кратко, а около удареното място обикновено има и други слаби точки. Ремонтът има смисъл само при повреден извод или връзка, а не в самите ребра. В повечето случаи новият кондензер е по-сигурното решение.

Сигурно се разбира в сервиз: в системата се добавя оцветител, който свети под ултравиолетова лампа, или се търси теч с уред за хладилен агент. Сами можете да огледате кондензера за маслени петна, особено около изводите и в долната част. Ако ребрата са чисти, течът може да е по тръбите, компресора или изпарителя в купето.

Самият монтаж на кондензера е по силите на опитен шофьор, но изпразването на системата, вакуумът и зареждането изискват машина в сервиз. Затова колата първо се закарва за изтегляне на агента, после кондензерът и дехидраторът се сменят и накрая системата се вакуумира и зарежда. Много хора поверяват всичко на един сервиз, за да не се разкарват три пъти.