Радиатор за климатик за Peugeot 508 sw 1

Размер: 574 × 358 × 16 мм (1.6 VTi · 120 к.с., 1.6 THP · 156 к.с., 1.6 HDi · 112 к.с., 1.6 VTi · 116 к.с.) или 524 × 361 × 16 мм (2.0 HDi · 140 к.с., 2.0 HDi · 163 к.с., 2.0 HDi · 136 к.с., 2.0 BlueHDi 150 · 150 к.с.) или 535 × 360 × 16 мм (2.0 HDi RXH Hybrid4 · 200 к.с., 2.0 HDi 180 RXH · 181 к.с.) или 732 × 362 × 16 мм (2.2 HDi · 204 к.с.) или 705 × 365 × 16 мм (2.2 HDi · 204 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Citroën: 6455HR, 6455HV, 6455JA. Заместители: Bosch, Mahle, Valeo, Denso, Nissens — от 57,16 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 57,16 € — имаме 41 части от 15 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mahle, Valeo, Bosch) — от 77,55 €; среден клас (Van Wezel, Nissens, NRF) — от 57,16 €; икономичен (Kamoka, Maxgear, Abakus) — от 67,03 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за 508 SW фургон/комби (8E_) в тази категория са същите като за 508 SW I (8E_). Избери двигателя, за да видиш точните.

Рядко си струва. Кондензерът е от тънки алуминиеви тръбички и ребра и запояването на пробив често държи кратко, а около удареното място обикновено има и други слаби точки. Ремонтът има смисъл само при повреден извод или връзка, а не в самите ребра. В повечето случаи новият кондензер е по-сигурното решение.

Сигурно се разбира в сервиз: в системата се добавя оцветител, който свети под ултравиолетова лампа, или се търси теч с уред за хладилен агент. Сами можете да огледате кондензера за маслени петна, особено около изводите и в долната част. Ако ребрата са чисти, течът може да е по тръбите, компресора или изпарителя в купето.

Самият монтаж на кондензера е по силите на опитен шофьор, но изпразването на системата, вакуумът и зареждането изискват машина в сервиз. Затова колата първо се закарва за изтегляне на агента, после кондензерът и дехидраторът се сменят и накрая системата се вакуумира и зарежда. Много хора поверяват всичко на един сервиз, за да не се разкарват три пъти.