Радиатор за климатик за Peugeot Partner 1

Размер: 560 × 361 × 16 мм (1.9 D · 69 к.с., 2.0 HDI · 90 к.с., 2.0 HDi · 90 к.с., 1.4 CNG · 75 к.с.) или 580 × 341 × 16 мм (1.1 · 60 к.с., 1.4 · 75 к.с., 1.8 · 90 к.с., 1.6 16V · 109 к.с.) или 560 × 358 × 16 мм (1.6 HDi 90 · 90 к.с., 1.6 HDi 75 · 75 к.с.) или 668 × 341 × 16 мм (1.8 D · 58 к.с., 1.9 D · 68 к.с., 1.9 D · 69 к.с.) или 510 × 359 × 16 мм (1.4 · 73 к.с., 1.4 BiFuel · 75 к.с.) или 620 × 340 × 16 мм (1.9 D · 69 к.с.) или 540 × 344 × 16 мм (1.6 Flexfuel · 109 к.с.) или 510 × 362 × 16 мм (1.6 HDi 75 · 75 к.с.) или 515 × 360 × 16 мм (1.6 HDI 92 · 92 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Peugeot: 6455AT, 6455CN, 6455AV. Заместители: Bosch, Mahle, Valeo, Denso, Magneti Marelli — от 55,06 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 55,06 € — имаме 59 части от 18 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Magneti Marelli, Valeo, Bosch) — от 62,29 €; среден клас (Nissens, NRF, HART) — от 55,06 €; икономичен (Maxgear, Kamoka, Abakus) — от 58,57 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

97 % от частите за Partner ван (5_, G_) са същите като за Partner Фургон/автомобил тип комби (5_, G_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Рядко си струва. Кондензерът е от тънки алуминиеви тръбички и ребра и запояването на пробив често държи кратко, а около удареното място обикновено има и други слаби точки. Ремонтът има смисъл само при повреден извод или връзка, а не в самите ребра. В повечето случаи новият кондензер е по-сигурното решение.

Сигурно се разбира в сервиз: в системата се добавя оцветител, който свети под ултравиолетова лампа, или се търси теч с уред за хладилен агент. Сами можете да огледате кондензера за маслени петна, особено около изводите и в долната част. Ако ребрата са чисти, течът може да е по тръбите, компресора или изпарителя в купето.

Самият монтаж на кондензера е по силите на опитен шофьор, но изпразването на системата, вакуумът и зареждането изискват машина в сервиз. Затова колата първо се закарва за изтегляне на агента, после кондензерът и дехидраторът се сменят и накрая системата се вакуумира и зарежда. Много хора поверяват всичко на един сервиз, за да не се разкарват три пъти.