Радиатор за климатик за Skoda Octavia 4 (NX5)

Размер: 568 × 399 × 12 мм (2.0 TDI · 150 к.с., 1.5 TSI · 150 к.с., 1.0 TSI · 110 к.с., 2.0 TDI · 143 к.с.) или 523 × 392 × 16 мм (1.4 TSI RS iV · 245 к.с., 1.4 TSI · 150 к.с., 1.4 TSI iV · 204 к.с.) или 575 × 389 × 16 мм (1.5 TSI · 116 к.с., 1.5 eTSI · 116 к.с., 2.0 RS · 265 к.с.) или 573 × 396 × 16 мм (1.5 TSI · 150 к.с., 2.0 TDI · 116 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

VW: 5Q0816411AJ, 5Q0816411BL, 5WA816411E. Заместители: Bosch, Mahle, Valeo, Hella, Nissens — от 60,87 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 60,87 € — имаме 33 части от 19 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mahle, Valeo, Hella) — от 87,63 €; среден клас (Nissens, NRF, Thermotec) — от 62,26 €; икономичен (Kamoka, Maxgear, Abakus) — от 60,87 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Octavia IV (NX3, NN3, PV3) в тази категория са същите като за Octavia IV Combi (NX5, PV5). Избери двигателя, за да видиш точните.

Рядко си струва. Кондензерът е от тънки алуминиеви тръбички и ребра и запояването на пробив често държи кратко, а около удареното място обикновено има и други слаби точки. Ремонтът има смисъл само при повреден извод или връзка, а не в самите ребра. В повечето случаи новият кондензер е по-сигурното решение.

Сигурно се разбира в сервиз: в системата се добавя оцветител, който свети под ултравиолетова лампа, или се търси теч с уред за хладилен агент. Сами можете да огледате кондензера за маслени петна, особено около изводите и в долната част. Ако ребрата са чисти, течът може да е по тръбите, компресора или изпарителя в купето.

Самият монтаж на кондензера е по силите на опитен шофьор, но изпразването на системата, вакуумът и зареждането изискват машина в сервиз. Затова колата първо се закарва за изтегляне на агента, после кондензерът и дехидраторът се сменят и накрая системата се вакуумира и зарежда. Много хора поверяват всичко на един сервиз, за да не се разкарват три пъти.