Радиатор за климатик за VW T-roc A11

Размер: 573 × 396 × 16 мм (2.0 TSI 4motion · 190 к.с., 1.0 TSI · 115 к.с., 2.0 TDI 4motion · 150 к.с., 2.0 TDI · 150 к.с.) или 575 × 389 × 16 мм (1.0 TSI · 110 к.с., 2.0 TDI SCR · 115 к.с., 2.0 TSI 4motion · 190 к.с.) или 523 × 392 × 16 мм (1.5 TSI · 150 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

VW: 5Q0816411BH, 5Q0816411BL, 5QM 816 411 B. Заместители: Bosch, Mahle, Valeo, Denso, Hella — от 60,87 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 60,87 € — имаме 19 части от 17 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mahle, Hella, Valeo) — от 87,63 €; среден клас (Van Wezel, Nissens, NRF) — от 66,81 €; икономичен (Kamoka, Maxgear, Abakus) — от 60,87 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

Рядко си струва. Кондензерът е от тънки алуминиеви тръбички и ребра и запояването на пробив често държи кратко, а около удареното място обикновено има и други слаби точки. Ремонтът има смисъл само при повреден извод или връзка, а не в самите ребра. В повечето случаи новият кондензер е по-сигурното решение.

Сигурно се разбира в сервиз: в системата се добавя оцветител, който свети под ултравиолетова лампа, или се търси теч с уред за хладилен агент. Сами можете да огледате кондензера за маслени петна, особено около изводите и в долната част. Ако ребрата са чисти, течът може да е по тръбите, компресора или изпарителя в купето.

Самият монтаж на кондензера е по силите на опитен шофьор, но изпразването на системата, вакуумът и зареждането изискват машина в сервиз. Затова колата първо се закарва за изтегляне на агента, после кондензерът и дехидраторът се сменят и накрая системата се вакуумира и зарежда. Много хора поверяват всичко на един сервиз, за да не се разкарват три пъти.