Радиатор за климатик за VW Tiguan 5N

Размер: 535 × 450 × 16 мм (2.0 TDI 4motion · 163 к.с., 1.4 TSI · 160 к.с., 1.4 TSI 4motion · 160 к.с., 2.0 TSI 4motion · 180 к.с.) или 577 × 457 × 16 мм (2.0 TDI · 110 к.с., 2.0 TDI · 150 к.с., 2.0 TDI 4motion · 150 к.с., 1.4 TSI · 125 к.с.) или 540 × 450 × 16 мм (2.0 TFSI · 200 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

VW: 5N0820411D, 5N0820411F, 5ND820411E. Заместители: Bosch, Mahle, Febi Bilstein, Denso, Nissens — от 70,26 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 70,26 € — имаме 31 части от 17 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Denso, Bosch, Mahle) — от 84,16 €; среден клас (Esen Skv, Van Wezel, Nissens) — от 70,26 €; икономичен (Kamoka, Maxgear, Abakus) — от 87,21 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

Да — всички части за Tiguan VAN (5N_) в тази категория са същите като за Tiguan (5N_). Избери двигателя, за да видиш точните.

Рядко си струва. Кондензерът е от тънки алуминиеви тръбички и ребра и запояването на пробив често държи кратко, а около удареното място обикновено има и други слаби точки. Ремонтът има смисъл само при повреден извод или връзка, а не в самите ребра. В повечето случаи новият кондензер е по-сигурното решение.

Сигурно се разбира в сервиз: в системата се добавя оцветител, който свети под ултравиолетова лампа, или се търси теч с уред за хладилен агент. Сами можете да огледате кондензера за маслени петна, особено около изводите и в долната част. Ако ребрата са чисти, течът може да е по тръбите, компресора или изпарителя в купето.

Самият монтаж на кондензера е по силите на опитен шофьор, но изпразването на системата, вакуумът и зареждането изискват машина в сервиз. Затова колата първо се закарва за изтегляне на агента, после кондензерът и дехидраторът се сменят и накрая системата се вакуумира и зарежда. Много хора поверяват всичко на един сервиз, за да не се разкарват три пъти.