Ремонтен комплект спирачен апарат за BMW 4 G22

Отпред: 54 мм (420 i · 184 к.с., 420 d Mild-Hybrid · 190 к.с., 420 d Mild-Hybrid · 163 к.с., 420 d Mild-Hybrid xDrive · 190 к.с.) или 42 мм (430 i · 258 к.с., 430 i xDrive · 258 к.с., 430 i · 245 к.с., 430 i xDrive · 245 к.с.). Отзад: 42 мм (430 i · 258 к.с., 430 i xDrive · 258 к.с., 430 i · 245 к.с., 430 i xDrive · 245 к.с.) или 44 мм (M4 · 480 к.с., M4 Competition · 510 к.с., M4 Competition M xDrive · 510 к.с.). Размер: 40 мм (M 440 i Mild-Hybrid xDrive · 387 к.с., M440 d Mild-Hybrid xDrive · 340 к.с., M 440 i Mild-Hybrid xDrive · 374 к.с., M 440 i Mild-Hybrid · 374 к.с.) или 44 мм (M4 CSL · 551 к.с.) или 42 мм (3.0 CSL · 560 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

BMW: 34 11 0 407 334 (отпред), 34116860265 (отпред), 34206881297 (отзад). Заместители: TRW, A.B.S., Autofren Seinsa — от 3,50 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,50 € — имаме 30 части от 8 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (TRW) — от 3,50 €; среден клас (Autofren Seinsa, Frenkit, Quick Brake) — от 2,50 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Отпред: Lucas/TRW или Brembo · Отзад: Lucas/TRW или Mando. Частите за различните апарати не са еднакви — марката е изписана или отлята на самия апарат.

Може, ако апаратът не тече и буталото се движи свободно, а маншонът просто е скъсан. Щом обаче апаратът е разглобен и буталото е извадено, по-разумно е да се сложи целият комплект — уплътнението е на същата възраст като маншона и често вече е загубило еластичността си. Под скъсан маншон проверете буталото за ръжда, преди да сглобите.

Най-лесно е с налягането на самата спирачка: преди да разкачите маркуча, натиснете педала, докато буталото излезе достатъчно. Ако апаратът вече е свален, буталото се избутва със сгъстен въздух през отвора за маркуча, на кратки тласъци и с дървено трупче отпред — без пръсти пред буталото. Ако и така не помръдва, корозията е дълбока и е по-добре да сложите нов апарат.

Най-често защото е сменено уплътнението, а причината е другаде. Ръждясало или надрано бутало, недочистен канал под уплътнението и сухи или ръждясали водачи дават същото заяждане и с ново уплътнение. Друга честа причина е стар спирачен маркуч, който се е разслоил отвътре и не пуска течността обратно. Проверете водачите и маркуча, преди да решите, че ремонтът не е успял.