Спирачни дискове за BMW 4 G22

Отпред: 307 × 24 мм, вентилирани (420 i · 184 к.с., 420 d Mild-Hybrid · 190 к.с., 420 d Mild-Hybrid · 163 к.с., 420 d Mild-Hybrid xDrive · 190 к.с.) или 348 × 30 мм, вентилирани (430 i · 258 к.с., 430 i xDrive · 258 к.с., 430 d Mild-Hybrid xDrive · 286 к.с., 430 i · 245 к.с.) или 374 × 36 мм, вентилирани (M 440 i Mild-Hybrid xDrive · 387 к.с., M 440 i Mild-Hybrid xDrive · 374 к.с.). Отзад: 345 × 24 мм, вентилирани — за всички двигатели. Размер: 380 × 36 мм, от две части (M4 · 480 к.с., M4 Competition · 510 к.с., M4 Competition M xDrive · 510 к.с., M4 CSL · 551 к.с.) или 345 × 24 мм, вентилирани (3.0 CSL · 560 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 67 мм. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 22,4 мм (за 307 × 24) или 28,4 мм (за 348 × 30) или 34,4 мм (за 374 × 36); отзад — 22,4 мм; минимум — 34,4 мм (за 380 × 36) или 22,4 мм (за 345 × 24). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

BMW: 34 11 6 860 911 (отпред ляво), 34 11 6 860 912 (отпред дясно), 34 20 6 880 079 (отзад). Заместители: Bosch, Brembo, ATE, TRW — от 32,10 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 32,10 € — имаме 180 части от 33 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Zimmermann, Bosch, Textar) — от 57,79 €; среден клас (Febi Bilstein, Blue Print, SWAG) — от 47,37 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 32,10 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.