Ремонтен комплект спирачен апарат за Mazda 626 4

Отпред: 57 мм (1.8 i · 105 к.с., 2.0 i · 115 к.с., 1.8 · 105 к.с., 2.5 24V · 165 к.с.) или 42 мм (2.0 i 4WD · 116 к.с.). Отзад: 30 мм — за всички двигатели. Размер: 57 мм — за всички двигатели. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mazda: GAYR-33-26Z (отпред), CB0133980 (отпред), GAYE-26-45Z (отзад). Заместители: Maxgear, Frenkit, Autofren Seinsa, ERT, Esen Skv — от 3,58 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,42 € — имаме 28 части от 9 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: среден клас (Autofren Seinsa, ERT, Frenkit) — от 2,42 €; икономичен (Maxgear, Denckermann) — от 3,09 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Отпред: Akebono или ATE/Teves. Частите за различните апарати не са еднакви — марката е изписана или отлята на самия апарат.

Да — всички части за 626 IV (GE) в тази категория са същите като за 626 IV Hatchback (GE). Избери двигателя, за да видиш точните.

Може, ако апаратът не тече и буталото се движи свободно, а маншонът просто е скъсан. Щом обаче апаратът е разглобен и буталото е извадено, по-разумно е да се сложи целият комплект — уплътнението е на същата възраст като маншона и често вече е загубило еластичността си. Под скъсан маншон проверете буталото за ръжда, преди да сглобите.

Най-лесно е с налягането на самата спирачка: преди да разкачите маркуча, натиснете педала, докато буталото излезе достатъчно. Ако апаратът вече е свален, буталото се избутва със сгъстен въздух през отвора за маркуча, на кратки тласъци и с дървено трупче отпред — без пръсти пред буталото. Ако и така не помръдва, корозията е дълбока и е по-добре да сложите нов апарат.

Най-често защото е сменено уплътнението, а причината е другаде. Ръждясало или надрано бутало, недочистен канал под уплътнението и сухи или ръждясали водачи дават същото заяждане и с ново уплътнение. Друга честа причина е стар спирачен маркуч, който се е разслоил отвътре и не пуска течността обратно. Проверете водачите и маркуча, преди да решите, че ремонтът не е успял.