Ремонтен комплект спирачен апарат за Mercedes E-Class C238

Отпред: 60 мм (E 220 d · 194 к.с., E 200 · 184 к.с., E 220 d 4-matic · 194 к.с., E 220 d · 163 к.с.) или 44 мм (E 300 · 245 к.с., E 300 EQ Boost · 258 к.с., E 350 EQ Boost · 299 к.с., E 300 · 258 к.с.). Отзад: 42 мм (E 220 d · 194 к.с., E 200 · 184 к.с., E 220 d 4-matic · 194 к.с., E 220 d · 163 к.с.) или 43 мм (E 400 4-matic · 333 к.с., E 350 d 4-matic · 258 к.с., AMG E 53 EQ Boost 4-matic+ · 435 к.с., AMG E53 EQ Boost 4-matic+ · 435 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 2054210181 (отпред), 0004211900 (отпред), 0004233181 (отзад). Заместители: Autofren Seinsa, Frenkit — от 5,27 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 3,72 € — имаме 24 части от 5 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (TRW) — от 13,40 €; среден клас (Autofren Seinsa, Quick Brake, Frenkit) — от 3,72 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Отпред: Brembo или Lucas/TRW или Advics. Частите за различните апарати не са еднакви — марката е изписана или отлята на самия апарат.

Да — всички части за E-class кабриолет (A238) в тази категория са същите като за E-class купе (C238). Избери двигателя, за да видиш точните.

Може, ако апаратът не тече и буталото се движи свободно, а маншонът просто е скъсан. Щом обаче апаратът е разглобен и буталото е извадено, по-разумно е да се сложи целият комплект — уплътнението е на същата възраст като маншона и често вече е загубило еластичността си. Под скъсан маншон проверете буталото за ръжда, преди да сглобите.

Най-лесно е с налягането на самата спирачка: преди да разкачите маркуча, натиснете педала, докато буталото излезе достатъчно. Ако апаратът вече е свален, буталото се избутва със сгъстен въздух през отвора за маркуча, на кратки тласъци и с дървено трупче отпред — без пръсти пред буталото. Ако и така не помръдва, корозията е дълбока и е по-добре да сложите нов апарат.

Най-често защото е сменено уплътнението, а причината е другаде. Ръждясало или надрано бутало, недочистен канал под уплътнението и сухи или ръждясали водачи дават същото заяждане и с ново уплътнение. Друга честа причина е стар спирачен маркуч, който се е разслоил отвътре и не пуска течността обратно. Проверете водачите и маркуча, преди да решите, че ремонтът не е успял.