Ремонтен комплект спирачен апарат за Opel Vectra B

Отпред: 52 мм (1.8 i 16V · 116 к.с., 2.0 i 16V · 136 к.с., 2.5 i V6 · 170 к.с., 1.7 TD · 82 к.с.) или 57 мм (1.8 i 16V · 125 к.с., 2.2 DTI 16V · 125 к.с., 2.2 i 16V · 147 к.с., 2.6 i V6 · 170 к.с.). Отзад: 35 мм (1.8 i 16V · 116 к.с., 2.0 i 16V · 136 к.с., 2.5 i V6 · 170 к.с., 1.7 TD · 82 к.с.) или 36 мм (1.6 i · 75 к.с., 1.6 i 16V · 101 к.с., 2.0 DI 16V · 82 к.с., 1.6 i 16V · 100 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Opel: 542092 (отзад), 90540169 (отпред), 1605748 (отпред). Заместители: Esen Skv, Maxgear, ERT, Autofren Seinsa, Bosch — от 4,13 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,94 € — имаме 93 части от 12 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (TRW, Bosch) — от 12,54 €; среден клас (Autofren Seinsa, ERT, Esen Skv) — от 2,94 €; икономичен (Maxgear, Denckermann) — от 3,47 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Отзад: ATE/Teves или Lucas/TRW. Частите за различните апарати не са еднакви — марката е изписана или отлята на самия апарат.

94 % от частите за Vectra B комби (J96) са същите като за Vectra B (J96). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, ако апаратът не тече и буталото се движи свободно, а маншонът просто е скъсан. Щом обаче апаратът е разглобен и буталото е извадено, по-разумно е да се сложи целият комплект — уплътнението е на същата възраст като маншона и често вече е загубило еластичността си. Под скъсан маншон проверете буталото за ръжда, преди да сглобите.

Най-лесно е с налягането на самата спирачка: преди да разкачите маркуча, натиснете педала, докато буталото излезе достатъчно. Ако апаратът вече е свален, буталото се избутва със сгъстен въздух през отвора за маркуча, на кратки тласъци и с дървено трупче отпред — без пръсти пред буталото. Ако и така не помръдва, корозията е дълбока и е по-добре да сложите нов апарат.

Най-често защото е сменено уплътнението, а причината е другаде. Ръждясало или надрано бутало, недочистен канал под уплътнението и сухи или ръждясали водачи дават същото заяждане и с ново уплътнение. Друга честа причина е стар спирачен маркуч, който се е разслоил отвътре и не пуска течността обратно. Проверете водачите и маркуча, преди да решите, че ремонтът не е успял.