Ремонтен комплект спирачен апарат за Opel Vectra C

Отпред: 60 мм (2.2 16V · 147 к.с., 2.2 DTI 16V · 125 к.с., 1.8 16V · 122 к.с., 3.2 V6 · 211 к.с.) или 57 мм (2.0 DTI 16V · 101 к.с., 2.8 V6 Turbo · 255 к.с., 1.6 · 100 к.с., 1.8 · 140 к.с.). Отзад: 38 мм (2.2 16V · 147 к.с., 2.2 DTI 16V · 125 к.с., 1.8 16V · 122 к.с., 3.2 V6 · 211 к.с.) или 40 мм (2.2 DTI · 125 к.с., 3.0 V6 CDTI · 177 к.с., 3.2 V6 · 211 к.с., 2.2 direct · 155 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Opel: 542092 (отзад), 5 42 479 (отзад), 5 42 093 (отзад). Заместители: Esen Skv, Maxgear, ERT, Autofren Seinsa — от 5,47 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 3,19 € — имаме 92 части от 11 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (TRW) — от 17,15 €; среден клас (Autofren Seinsa, ERT, Frenkit) — от 3,19 €; икономичен (Maxgear, Denckermann) — от 4,95 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Vectra C GTS (Z02) в тази категория са същите като за Vectra C (Z02). Избери двигателя, за да видиш точните.

Може, ако апаратът не тече и буталото се движи свободно, а маншонът просто е скъсан. Щом обаче апаратът е разглобен и буталото е извадено, по-разумно е да се сложи целият комплект — уплътнението е на същата възраст като маншона и често вече е загубило еластичността си. Под скъсан маншон проверете буталото за ръжда, преди да сглобите.

Най-лесно е с налягането на самата спирачка: преди да разкачите маркуча, натиснете педала, докато буталото излезе достатъчно. Ако апаратът вече е свален, буталото се избутва със сгъстен въздух през отвора за маркуча, на кратки тласъци и с дървено трупче отпред — без пръсти пред буталото. Ако и така не помръдва, корозията е дълбока и е по-добре да сложите нов апарат.

Най-често защото е сменено уплътнението, а причината е другаде. Ръждясало или надрано бутало, недочистен канал под уплътнението и сухи или ръждясали водачи дават същото заяждане и с ново уплътнение. Друга честа причина е стар спирачен маркуч, който се е разслоил отвътре и не пуска течността обратно. Проверете водачите и маркуча, преди да решите, че ремонтът не е успял.