Ремонтен комплект спирачен апарат за VW Golf 5 (1K1)

Отпред: 54 мм (1.4 16V · 75 к.с., 2.0 TDI 16V · 140 к.с., 2.0 FSI · 150 к.с., 1.9 TDI · 105 к.с.) или 57 мм (3.2 R32 4motion · 250 к.с.). Отзад: 38 мм (1.4 16V · 75 к.с., 2.0 TDI 16V · 140 к.с., 2.0 FSI · 150 к.с., 1.9 TDI · 105 к.с.) или 41 мм (1.9 TDI 4motion · 105 к.с., 2.0 TDI 16V 4motion · 140 к.с., 2.0 FSI 4motion · 150 к.с., 2.0 TDI 4motion · 140 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Seat: 1J0 615 423A (отзад), 1J0 615 423 (отзад), 1K0615423C (отзад). Заместители: Maxgear, Esen Skv, ERT, Autofren Seinsa — от 4,15 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,81 € — имаме 149 части от 16 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (TRW, Bosch, Brembo) — от 4,45 €; среден клас (Autofren Seinsa, ERT, Frenkit) — от 2,92 €; икономичен (Maxgear, Denckermann, Jp Group) — от 2,81 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Отпред: ATE/Teves или Lucas/TRW. Частите за различните апарати не са еднакви — марката е изписана или отлята на самия апарат.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

95 % от частите за Golf V Variant (1K5) са същите като за Golf V (1K1). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, ако апаратът не тече и буталото се движи свободно, а маншонът просто е скъсан. Щом обаче апаратът е разглобен и буталото е извадено, по-разумно е да се сложи целият комплект — уплътнението е на същата възраст като маншона и често вече е загубило еластичността си. Под скъсан маншон проверете буталото за ръжда, преди да сглобите.

Най-лесно е с налягането на самата спирачка: преди да разкачите маркуча, натиснете педала, докато буталото излезе достатъчно. Ако апаратът вече е свален, буталото се избутва със сгъстен въздух през отвора за маркуча, на кратки тласъци и с дървено трупче отпред — без пръсти пред буталото. Ако и така не помръдва, корозията е дълбока и е по-добре да сложите нов апарат.

Най-често защото е сменено уплътнението, а причината е другаде. Ръждясало или надрано бутало, недочистен канал под уплътнението и сухи или ръждясали водачи дават същото заяждане и с ново уплътнение. Друга честа причина е стар спирачен маркуч, който се е разслоил отвътре и не пуска течността обратно. Проверете водачите и маркуча, преди да решите, че ремонтът не е успял.