Ремонтен комплект спирачен апарат за VW Polo 3 (6V2)

Отпред: 48 мм (55 1.3 · 55 к.с., 75 1.6 · 75 к.с., 45 1.0 · 45 к.с., 64 1.9 D · 64 к.с.) или 54 мм (100 1.4 16V · 100 к.с., 100 1.6 · 100 к.с., 90 1.8 · 90 к.с., 1.6 · 101 к.с.). Отзад: 38 мм (100 1.4 16V · 100 к.с., 100 1.6 · 100 к.с., 90 1.8 · 90 к.с., 1.6 · 101 к.с.) или 34 мм (110 1.9 TDI · 110 к.с., 1.4 16V · 75 к.с., 1.6 16V GTI · 125 к.с., 1.4 TDI · 75 к.с.). Размер: 54 мм — за всички двигатели. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Audi: 8D0698671 (отзад), 1J0 615 423 (отзад), 171698471B (отпред). Заместители: Bosch, TRW, Topran, Frenkit, Esen Skv — от 1,21 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 1,21 € — имаме 154 части от 16 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (TRW, Bosch) — от 3,73 €; среден клас (Autofren Seinsa, ERT, Esen Skv) — от 1,21 €; икономичен (Maxgear, Denckermann, Jp Group) — от 2,81 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Отпред: ATE/Teves или Lucas/TRW. Частите за различните апарати не са еднакви — марката е изписана или отлята на самия апарат.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

92 % от частите за Polo III (6N1) са същите като за Polo III CLASSIC (6V2). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, ако апаратът не тече и буталото се движи свободно, а маншонът просто е скъсан. Щом обаче апаратът е разглобен и буталото е извадено, по-разумно е да се сложи целият комплект — уплътнението е на същата възраст като маншона и често вече е загубило еластичността си. Под скъсан маншон проверете буталото за ръжда, преди да сглобите.

Най-лесно е с налягането на самата спирачка: преди да разкачите маркуча, натиснете педала, докато буталото излезе достатъчно. Ако апаратът вече е свален, буталото се избутва със сгъстен въздух през отвора за маркуча, на кратки тласъци и с дървено трупче отпред — без пръсти пред буталото. Ако и така не помръдва, корозията е дълбока и е по-добре да сложите нов апарат.

Най-често защото е сменено уплътнението, а причината е другаде. Ръждясало или надрано бутало, недочистен канал под уплътнението и сухи или ръждясали водачи дават същото заяждане и с ново уплътнение. Друга честа причина е стар спирачен маркуч, който се е разслоил отвътре и не пуска течността обратно. Проверете водачите и маркуча, преди да решите, че ремонтът не е успял.