Спирачни челюсти за Honda Civic 6

Отзад: 203 × 38 мм (1.6 i · 113 к.с., 1.6 i Vtec · 126 к.с., 1.5 i Vtec-E · 90 к.с., 1.4 i · 90 к.с.) или 200 × 36 мм (1.6 VTi · 160 к.с., 1.6 16V · 116 к.с., 2.0 i TD · 86 к.с., 1.8 16V · 169 к.с.) или 200 × 35 мм (1.4 i · 75 к.с., 1.6 i · 114 к.с., 1.4 i · 90 к.с., 1.5 i · 114 к.с.) или 203 × 37 мм (1.8 16V · 169 к.с., 2.0 i D · 105 к.с., 1.6 · 125 к.с., 2.0 TDiC · 105 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Honda: 43153SE0003 (отзад), 43153SE0N51 (отзад), 43053S5AE50 (отзад). Заместители: Bosch, Brembo, ATE, TRW, Textar — от 12,63 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 12,63 € — имаме 53 части от 24 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (TRW, Brembo, Textar) — от 20,88 €; среден клас (LPR, Triscan, A.B.S.) — от 12,63 €; икономичен (ABE, Denckermann, Maxgear) — от 12,68 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Отзад: Akebono или Lucas/TRW. Частите за различните апарати не са еднакви — марката е изписана или отлята на самия апарат.

93 % от частите за Civic VI Fastback (MA, MB) са същите като за Civic VI Hatchback (EJ, EK). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Комплектът е за една ос — четири челюсти, по две за всяко от двете задни колела. Затова за една кола се поръчва един комплект, а не два. В някои кутии има и пружините, щифтовете и регулатора, в други са само челюстите; какво точно е включено, пише в описанието на артикула. Ако комплектът е без пружини, вземете ги отделно.

Не. Барабанът се сменя само ако вътрешният му диаметър е надхвърлил максималния, отлят по него, или ако е овален, напукан или дълбоко набразден. Здрав барабан се почиства и остава с новите челюсти. Обратното обаче не важи: новите барабани се слагат винаги с нови челюсти, защото старите са легнали по износената повърхност.

При много барабанни спирачки това е нормално. Едната челюст на колелото е натоварена повече при спиране напред и изтънява по-бързо от другата, затова при някои коли челюстите са с различна по дължина настилка и се слагат на точно определено място. Неравно износване между лявото и дясното колело обаче е знак за заял регулатор, цилиндърче или жило.