Спирачни дискове за Audi A6 Allroad C6

Отпред: 321 × 30 мм, вентилирани (3.0 TDI quattro · 233 к.с., 2.7 TDI quattro · 180 к.с., 3.0 TDI quattro · 211 к.с., 2.7 TDI quattro · 163 к.с.) или 347 × 30 мм, вентилирани (4.2 FSI quattro · 350 к.с., 3.0 TDI quattro · 240 к.с., 3.0 TFSI quattro · 290 к.с., 3.2 FSI quattro · 255 к.с.). Отзад: 302 × 12 мм, плътни (3.0 TDI quattro · 233 к.с., 2.7 TDI quattro · 180 к.с., 3.0 TDI quattro · 211 к.с., 2.7 TDI quattro · 163 к.с.) или 330 × 22 мм, вентилирани (4.2 FSI quattro · 350 к.с., 3.0 TDI quattro · 240 к.с., 3.0 TFSI quattro · 290 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 68 мм, затягане 120 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 28 мм; отзад — 10 мм (за 302 × 12) или 20 мм (за 330 × 22). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Audi: 4F0 615 301 G (отпред), 4F0615301E (отпред), 4F0 615 301 F (отпред). Заместители: Bosch, Brembo, TRW, Textar — от 30,31 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 27,36 € — имаме 127 части от 34 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Zimmermann, ATE, Brembo) — от 48,16 €; среден клас (Rotinger, A.B.S., Febi Bilstein) — от 32,89 €; икономичен (ABE, Kamoka, Maxgear) — от 27,36 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.