Спирачни дискове за Citroën Xantia X1

Отпред: 266 × 20,5 мм, вентилирани (1.6 i · 88 к.с., 1.8 i · 101 к.с., 2.0 i · 121 к.с., 1.9 Turbo D · 90 к.с.) или 288 × 28 мм, вентилирани (2.0 i 16V · 132 к.с., 3.0 i 24V · 190 к.с., 2.0 HDI 109 · 109 к.с., 1.9 Turbo D · 90 к.с.) или 283 × 22 мм, вентилирани (2.0 i · 121 к.с., 2.0 i 16V · 132 к.с., 2.0 HDI 90 · 90 к.с., 2.0 i 16V · 152 к.с.) или 283 × 26 мм, вентилирани (2.0 Turbo · 147 к.с., 2.1 Turbo D 12V · 109 к.с.). Отзад: 224 × 9 мм, плътни (1.6 i · 88 к.с., 1.8 i · 101 к.с., 2.0 i · 121 к.с., 1.9 Turbo D · 90 к.с.) или 251 × 12 мм, плътни (2.0 i · 121 к.с., 2.0 i 16V · 132 к.с., 2.0 HDI 90 · 90 к.с., 1.9 Turbo D · 90 к.с.). Общо за всички: 4 отвора, център 66 мм, затягане 90 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 18,5 мм (за 266 × 20,5) или 26 мм (за 288 × 28) или 20 мм (за 283 × 22) или 24 мм (за 283 × 26); отзад — 7 мм (за 224 × 9) или 10,8 мм (за 251 × 12). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Citroën: 4246R5 (отпред), 4249F0 (отпред), 4246L8 (отпред). Заместители: Bosch, Brembo, ATE — от 13,72 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 11,60 € — имаме 141 части от 36 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Ferodo, Brembo, Valeo) — от 11,60 €; среден клас (Febi Bilstein, LPR, A.B.S.) — от 13,72 €; икономичен (ABE, Maxgear, Kamoka) — от 13,77 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

96 % от частите за Xantia (X1_, X2_) са същите като за Xantia Break (X1_, X2_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.