Спирачни дискове за Hyundai Tucson JM

Отпред: 300 × 28 мм, вентилирани (2.0 · 141 к.с., 2.0 CRDi · 140 к.с., 2.0 CRDi · 136 к.с., 2.0 CRDi · 150 к.с.) или 280 × 26 мм, вентилирани (2.0 CRDi · 113 к.с., 2.0 CRDi · 120 к.с., 2.0 CRDi на всичките колела · 113 к.с., 2.0 CRDi на всичките колела · 120 к.с.). Отзад: 262 × 10 мм, плътни (2.0 · 141 к.с., 2.0 CRDi · 140 к.с., 2.0 CRDi · 136 к.с., 2.0 CRDi · 150 к.с.) или 284 × 10 мм, плътни (2.0 на всичките колела · 141 к.с., 2.7 на всичките колела · 175 к.с., 2.0 CRDi на всичките колела · 140 к.с., 2.0 CRDi на всичките колела · 136 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 69 мм, затягане 100 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 26,4 мм (за 300 × 28) или 24,4 мм (за 280 × 26); отзад — 8,4 мм. Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Hyundai: 51712-3K150 (отпред), 517122C000 (отпред), 584112Y300 (отзад). Заместители: Bosch, Brembo, ATE — от 14,91 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 14,91 € — имаме 180 части от 41 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, Ferodo, Zimmermann) — от 37,93 €; среден клас (Rotinger, Meyle, Champion) — от 24,96 €; икономичен (ABE, Maxgear, Japko) — от 14,91 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Tucson Фургон/SUV (JM) в тази категория са същите като за Tucson (JM). Избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.