Спирачни дискове за Mercedes M-Class W164

Отпред: 330 × 32 мм, вентилирани (ML 350 4-matic · 272 к.с., ML 280 CDI 4-matic · 190 к.с., ML 320 CDI 4-matic · 224 к.с., ML 300 CDI 4-matic · 190 к.с.) или 350 × 32 мм, вентилирани (ML 420 CDI 4-matic · 306 к.с., ML 450 CDI 4-matic · 306 к.с.) или 390 × 36 мм, перфорирани, вентилирани (ML 63 AMG 4-matic · 510 к.с.) или 375 × 32 мм, вентилирани (ML 500 4-matic · 388 к.с.). Отзад: 330 × 14 мм, плътни (ML 350 4-matic · 272 к.с., ML 280 CDI 4-matic · 190 к.с., ML 320 CDI 4-matic · 224 к.с., ML 300 CDI 4-matic · 190 к.с.) или 330 × 22 мм, вентилирани (ML 420 CDI 4-matic · 306 к.с., ML 450 CDI 4-matic · 306 к.с., ML 500 4-matic · 306 к.с., ML 63 AMG 4-matic · 510 к.с.) или 365 × 26 мм, перфорирани, вентилирани (ML 63 AMG 4-matic · 510 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 67 мм, затягане 150 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 29,4 мм (за 330 × 32) или 29,4 мм (за 350 × 32) или 33,4 мм (за 390 × 36) или 29,4 мм (за 375 × 32); отзад — 11,4 мм (за 330 × 14) или 19,4 мм (за 330 × 22) или 23,4 мм (за 365 × 26). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Mercedes: 164 421 04 12 (отпред), 164 423 05 12 (отзад), 164 421 05 12 (отпред). Заместители: Bosch, Brembo, ATE, TRW — от 34,77 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 34,77 € — имаме 144 части от 36 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Zimmermann, Brembo, ATE) — от 57,23 €; среден клас (A.B.S., Rotinger, Febi Bilstein) — от 38,70 €; икономичен (ABE, Denckermann, Maxgear) — от 34,77 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.