Спирачни дискове за Porsche Panamera 970

Отпред: 360 × 36 мм, вентилирани — за всички двигатели. Размер: 330 × 28 мм, със шлици (3.0 D · 250 к.с., 3.0 D · 211 к.с., 4.8 S · 400 к.с., 4.8 4S · 400 к.с.) или 350 × 34 мм, вентилирани (4.8 Turbo S · 550 к.с., 4.8 Turbo · 540 к.с., 4.8 Turbo · 500 к.с.) или 390 × 38 мм, от две части (4.8 Turbo · 520 к.с., 4.8 Turbo S · 570 к.с.) или 330 × 28 мм, вентилирани (4.8 GTS · 430 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 98 мм, затягане 160 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 34 мм; минимум — 26 мм (за 330 × 28) или 32 мм (за 350 × 34) или 36 мм (за 390 × 38). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

VW: 7L6 615 302 E (отпред дясно), 298615602A (отзад дясно), 298615601A (отзад ляво). Заместители: TRW, Ferodo, SKF, ABE, Bosch — от 53,52 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 47,36 € — имаме 80 части от 21 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (ATE, Bosch, Brembo) — от 65,23 €; среден клас (SHW Performance, A.B.S., Optimal) — от 47,36 €; икономичен (ABE, Maxgear) — от 53,52 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.