Спирачни дискове за Seat Alhambra 7V

Отпред: 300 × 26 мм, вентилирани (1.9 TDI · 115 к.с., 1.9 TDI · 131 к.с., 2.0 TDI · 140 к.с., TDI · 90 к.с.) или 288 × 25 мм, вентилирани (2.0 i · 115 к.с., 1.9 TDI · 90 к.с., 1.9 TDI · 110 к.с., 1.8 T 20V · 150 к.с.) или 313 × 26 мм, вентилирани (2.8 V6 · 204 к.с., 2.8 V6 4motion · 204 к.с., 1.9 TDI 4motion · 115 к.с.). Отзад: 268 × 10 мм, плътни (1.9 TDI · 115 к.с., 1.9 TDI · 131 к.с., 2.0 TDI · 140 к.с., TDI · 90 к.с.) или 294 × 13,5 мм, плътни (2.8 V6 · 204 к.с., 2.8 V6 4motion · 204 к.с., 1.9 TDI 4motion · 115 к.с., 1.9 TDI · 150 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 68,2 мм, затягане 170 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 22 мм (за 300 × 26) или 21 мм (за 288 × 25) или 22 мм (за 313 × 26); отзад — 8 мм (за 268 × 10) или 11,5 мм (за 294 × 13,5). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Seat: 7M0 615 301 E (отпред), 7M3615301A (отпред), 7M0615601A (отзад). Заместители: Bosch, Brembo, ATE — от 13,63 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 13,63 € — имаме 179 части от 40 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (ATE, Ferodo, Zimmermann) — от 26,32 €; среден клас (HART, Rotinger, Champion) — от 21,07 €; икономичен (ABE, Kamoka, Maxgear) — от 13,63 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

99 % от частите за Alhambra VAN (7V8, 7V9) са същите като за Alhambra (7V8, 7V9). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.