Спирачни дискове за Seat Ibiza 2 (6K1)

Отпред: 239 × 20 мм, вентилирани (1.9 TD · 75 к.с., 1.8 i · 90 к.с., 1.9 D · 64 к.с., 1.9 SDI · 68 к.с.) или 239 × 10 мм, плътни (1.0 · 45 к.с., 1.3 i · 54 к.с., 1.4 i · 60 к.с., 1.0 i · 50 к.с.) или 256 × 20 мм, вентилирани (2.0 i · 115 к.с., 1.8 i 16V · 129 к.с., 1.9 TDI · 90 к.с., 1.6 i · 101 к.с.) или 239 × 12 мм, плътни (1.9 SDI · 64 к.с., 1.6 i · 75 к.с., 1.9 TDI · 110 к.с.) или 280 × 22 мм, вентилирани (2.0 i 16V · 150 к.с., 1.8 T 20V Cupra · 156 к.с.). Отзад: 232 × 9 мм, плътни (1.9 TD · 75 к.с., 1.8 i · 90 к.с., 1.9 D · 64 к.с., 1.9 SDI · 68 к.с.) или 226 × 10 мм, плътни (2.0 i · 115 к.с., 1.8 i 16V · 129 к.с., 1.9 TDI · 90 к.с., 2.0 i 16V · 150 к.с.). Общо за всички: 4 отвора, център 65 мм, затягане 120 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 18 мм (за 239 × 20) или 8 мм (за 239 × 10) или 18 мм (за 256 × 20) или 10 мм (за 239 × 12) или 20 мм (за 280 × 22); отзад — 7 мм (за 232 × 9) или 8 мм (за 226 × 10). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

VW: 321615301D (отпред), 321615301 (отпред), 321615301C (отпред). Заместители: Bosch, Brembo, ATE — от 11,34 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 11,34 € — имаме 233 части от 38 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, ATE, Ferodo) — от 15,88 €; среден клас (Meyle, HART, Metelli) — от 15,34 €; икономичен (Maxgear, ABE, Denckermann) — от 11,34 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Отпред: ATE/Teves или Lucas/TRW. Частите за различните апарати не са еднакви — марката е изписана или отлята на самия апарат.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.