Спирачни дискове за VW California T4

Отпред: 280 × 24 мм, вентилирани (2.5 TDI · 88 к.с., 2.5 TDI · 102 к.с., 2.5 · 115 к.с., 2.8 VR6 · 140 к.с.) или 300 × 26 мм, вентилирани (2.8 VR6 · 204 к.с., 2.5 · 110 к.с., 2.4 D · 75 к.с., 2.5 TDI · 151 к.с.). Отзад: 280 × 12 мм, плътни (2.5 TDI · 88 к.с., 2.5 TDI · 102 к.с., 2.5 · 115 к.с., 2.8 VR6 · 140 к.с.) или 294 × 13,5 мм, плътни (2.8 VR6 · 204 к.с., 2.5 · 110 к.с., 2.4 D · 75 к.с., 1.9 TD · 68 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 68,2 мм, затягане 170 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 20 мм (за 280 × 24) или 22 мм (за 300 × 26); отзад — 10 мм (за 280 × 12) или 11,5 мм (за 294 × 13,5). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

VW: 701615301F (отпред), 7D0615301B (отпред), 701615601A (отзад). Заместители: Bosch, Brembo, TRW — от 16,36 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 16,36 € — имаме 143 части от 24 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, Bosch, Delphi) — от 28,76 €; среден клас (Febi Bilstein, Blue Print, Triscan) — от 26,70 €; икономичен (ABE, Maxgear, Jp Group) — от 16,36 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.