Спирачни дискове за VW Passat B5

Отпред: 288 × 25 мм, вентилирани (1.8 T · 150 к.с., 2.3 VR5 · 150 к.с., 2.8 V6 Syncro/4motion · 193 к.с., 1.9 TDI · 110 к.с.) или 280 × 22 мм, вентилирани (1.6 · 101 к.с., 1.8 · 125 к.с., 1.9 TDI · 90 к.с., 1.8 Syncro/4motion · 125 к.с.). Отзад: 245 × 10 мм, плътни — за всички двигатели. Общо за всички: 5 отвора, център 68 мм, затягане 120 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 23 мм (за 288 × 25) или 20 мм (за 280 × 22); отзад — 8 мм. Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

VW: 4A0615301C (отпред), 4A0 615 601 A (отзад), 8E0615301B (отпред). Заместители: Bosch, Brembo, ATE — от 12,60 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 12,60 € — имаме 269 части от 41 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (ATE, Ferodo, Bosch) — от 22,23 €; среден клас (Meyle, Rotinger, HART) — от 18,69 €; икономичен (ABE, Maxgear, Kamoka) — от 12,60 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Отпред: Lucas/TRW или ATE/Teves. Частите за различните апарати не са еднакви — марката е изписана или отлята на самия апарат.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

99 % от частите за Passat B5 Variant (3B5) са същите като за Passat B5 (3B2). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.