Спирачни дискове за VW Touran 1 (1T)

Отпред: 312 × 25 мм, вентилирани (2.0 TDI · 110 к.с., 2.0 TDI · 170 к.с., 1.4 TSI · 170 к.с., 1.4 TSI EcoFuel · 150 к.с.) или 288 × 25 мм, вентилирани (1.9 TDI · 100 к.с., 1.6 FSI · 115 к.с., 1.6 · 102 к.с., 2.0 FSI · 150 к.с.). Отзад: 272 × 10 мм, плътни (2.0 TDI · 110 к.с., 2.0 TDI · 170 к.с., 1.4 TSI · 170 к.с., 1.4 TSI EcoFuel · 150 к.с.) или 256 × 12 мм, плътни (1.9 TDI · 100 к.с., 1.6 FSI · 115 к.с., 1.6 · 102 к.с., 2.0 FSI · 150 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 65 мм, затягане 120 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 22 мм; отзад — 8 мм (за 272 × 10) или 10 мм (за 256 × 12). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

VW: 1K0615301AA (отпред), 1K0 615 301 T (отпред), 1K0615601L (отзад). Заместители: Bosch, Brembo — от 17,33 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 17,33 € — имаме 264 части от 42 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, Zimmermann, ATE) — от 25,61 €; среден клас (Rotinger, Meyle, HART) — от 23,99 €; икономичен (ABE, Denckermann, Maxgear) — от 17,33 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Отзад: Lucas/TRW или Bosch. Частите за различните апарати не са еднакви — марката е изписана или отлята на самия апарат.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

Да — всички части за Touran VAN (1T1, 1T2) в тази категория са същите като за Touran (1T1, 1T2). Избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.