Акумулатор за Honda Civic 8

Размер: 238 × 129 × 227 мм (1.8 EXS Flex · 140 к.с., 1.8 · 140 к.с., 1.6 · 114 к.с., 1.6 · 125 к.с.) или 187 × 127 × 227 мм (1.3 IMA · 116 к.с., 1.3 IMA · 95 к.с.) или 278 × 175 × 190 мм (2.2 CTDi · 140 к.с., Type R · 201 к.с.) или 237 × 127 × 227 мм (1.4 · 83 к.с.) или 242 × 175 × 190 мм (1.4 · 100 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Honda: 31500TF3G040M2, 31500SEFE01HE, 31500SCAE011M1. Заместители: Bosch, Varta, Exide — от 53,42 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 53,42 € — имаме 67 части от 9 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Varta, Continental) — от 58,02 €; среден клас (ERA, Yuasa, Exide) — от 53,42 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

79 % от частите за Civic VIII седан (FD, FA) са същите като за Civic VIII Hatchback (FN, FK). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Не. Старт-стоп системата пали двигателя многократно при всяко пътуване и изтощава акумулатора повече, отколкото обикновеният може да понесе. Той губи капацитет за месеци, системата спира да изключва двигателя, а по таблото излизат предупреждения. Сложете акумулатор от същата технология като фабричния — EFB или AGM, а ако колата е била с EFB, може и AGM.

Може, ако разликата е малка и всичко останало съвпада — размерите, кантът на дъното, полюсите и технологията. Малко по-големият капацитет дава запас при студ. Много по-големият обаче често не влиза в гнездото, а при кратки пътувания алтернаторът не успява да го зареди докрай. Най-сигурно е да вземете капацитета, който производителят посочва за колата.

Измерете напрежението при спрял и при работещ двигател. Като ориентир зареденият акумулатор дава около 12,6 V в покой, а при работещ двигател напрежението трябва да се вдигне приблизително до 13,8–14,7 V. Ако остава около 12 V или пада, акумулаторът не се зарежда и виновен е алтернаторът или регулаторът му. Ако зареждането е нормално, а колата пак не пали, отслабнал е акумулаторът.