Акумулатор за Mercedes Gle C167

Размер: 353 × 175 × 190 мм (GLE 300 d 4-matic · 245 к.с., GLE 350 d 4-matic · 272 к.с., GLE 400 d 4-matic · 330 к.с., AMG GLE 53 EQ Boost 4-matic+ · 435 к.с.) или 150 × 90 × 145 мм (GLE 350 de 4-matic · 333 к.с., GLE 400 e 4-matic · 381 к.с.) или 315 × 175 × 190 мм (GLE 450 EQ Boost 4-matic · 367 к.с., AMG GLE 53 EQ Boost 4-matic+ · 435 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 0055411001, A0009822108, A0009823904. Заместители: Bosch, Varta, Exide, Magneti Marelli, ERA — от 55,23 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 55,23 € — имаме 25 части от 8 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Varta, Magneti Marelli) — от 80,26 €; среден клас (Exide, Yuasa, ERA) — от 55,23 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

93 % от частите за Gle Coupe (C167) са същите като за Gle (V167). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Не. Старт-стоп системата пали двигателя многократно при всяко пътуване и изтощава акумулатора повече, отколкото обикновеният може да понесе. Той губи капацитет за месеци, системата спира да изключва двигателя, а по таблото излизат предупреждения. Сложете акумулатор от същата технология като фабричния — EFB или AGM, а ако колата е била с EFB, може и AGM.

Може, ако разликата е малка и всичко останало съвпада — размерите, кантът на дъното, полюсите и технологията. Малко по-големият капацитет дава запас при студ. Много по-големият обаче често не влиза в гнездото, а при кратки пътувания алтернаторът не успява да го зареди докрай. Най-сигурно е да вземете капацитета, който производителят посочва за колата.

Измерете напрежението при спрял и при работещ двигател. Като ориентир зареденият акумулатор дава около 12,6 V в покой, а при работещ двигател напрежението трябва да се вдигне приблизително до 13,8–14,7 V. Ако остава около 12 V или пада, акумулаторът не се зарежда и виновен е алтернаторът или регулаторът му. Ако зареждането е нормално, а колата пак не пали, отслабнал е акумулаторът.