Акумулатор за Renault Master 1

Размер: 278 × 175 × 190 мм (35 2,5 TD · 94 к.с., 28-35 2,5 D · 75 к.с., 28-35 2,5 TD · 98 к.с., 28-35 2.5 D · 75 к.с.) или 242 × 175 × 190 мм (28-35 2.0 · 79 к.с., 28-35 2.0 · 80 к.с., 2.0 · 82 к.с., 2.2 · 97 к.с.) или 353 × 175 × 190 мм (35 2,5 TD · 94 к.с., 2.5 DT · 95 к.с., 2.5 DT · 94 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Renault: 7711222781, 24410JD22A, 244103X90A. Заместители: Bosch, Varta, Exide — от 75,40 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 62,29 € — имаме 92 части от 9 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Varta, Bosch, Continental) — от 68,14 €; среден клас (ERA, Exide, Hankook) — от 62,29 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

84 % от частите за Master I (бордова) платформа/ шаси (P__) са същите като за Master I автобус (T__). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Не. Старт-стоп системата пали двигателя многократно при всяко пътуване и изтощава акумулатора повече, отколкото обикновеният може да понесе. Той губи капацитет за месеци, системата спира да изключва двигателя, а по таблото излизат предупреждения. Сложете акумулатор от същата технология като фабричния — EFB или AGM, а ако колата е била с EFB, може и AGM.

Може, ако разликата е малка и всичко останало съвпада — размерите, кантът на дъното, полюсите и технологията. Малко по-големият капацитет дава запас при студ. Много по-големият обаче често не влиза в гнездото, а при кратки пътувания алтернаторът не успява да го зареди докрай. Най-сигурно е да вземете капацитета, който производителят посочва за колата.

Измерете напрежението при спрял и при работещ двигател. Като ориентир зареденият акумулатор дава около 12,6 V в покой, а при работещ двигател напрежението трябва да се вдигне приблизително до 13,8–14,7 V. Ако остава около 12 V или пада, акумулаторът не се зарежда и виновен е алтернаторът или регулаторът му. Ако зареждането е нормално, а колата пак не пали, отслабнал е акумулаторът.