Маслен филтър за Renault Master 1

Размер: 143 × 107 мм (35 2,5 TD · 94 к.с., 28-35 2,5 D · 75 к.с., 28-35 2,5 TD · 98 к.с., 28-35 2.5 D · 75 к.с.) или 85 × 76 мм (28-35 2.0 · 79 к.с., 28-35 2.0 · 80 к.с., 2.0 · 82 к.с., 2.2 · 97 к.с.) или 89 × 86 мм (2.1 D · 63 к.с., 2.1 D · 60 к.с.) или 97 × 97 мм (2.4 D · 72 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Renault: 77 00 860 823, 7700720978, 152086F901. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Febi Bilstein, Valeo — от 3,10 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 3,10 € — имаме 89 части от 32 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Hengst Filter, Mahle) — от 4,30 €; среден клас (Purflux, UFI, Champion) — от 3,11 €; икономичен (Denckermann, Kamoka, Jp Group) — от 3,10 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

96 % от частите за Master I автобус (T__) са същите като за Master I (бордова) платформа/ шаси (P__). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.