Маслен филтър за Audi A8 D2

Размер: 114 × 93 мм (2.8 · 174 к.с., 2.8 quattro · 174 к.с., 2.8 · 193 к.с., 2.8 quattro · 193 к.с.) или 110 × 83 мм (4.2 quattro · 310 к.с., 3.7 quattro · 260 к.с., 3.7 · 260 к.с., S8 quattro · 360 к.с.) или 197 × 73 мм (2.5 TDI · 150 к.с., 2.5 TDI quattro · 150 к.с., 2.5 TDI quattro · 180 к.с., 2.5 TDI · 180 к.с.) или 84,5 × 95 мм (4.2 quattro · 245 к.с., 3.7 · 230 к.с., 3.7 quattro · 230 к.с.) или 111 × 83 мм (4.2 quattro · 299 к.с., S8 quattro · 340 к.с.) или 137 × 83 мм (3.3 TDI quattro · 224 к.с.) или 145 × 73 мм (6.0 W12 quattro · 420 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Porsche: 95510756100, 034115561A, 059115562. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 3,31 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 3,15 € — имаме 135 части от 40 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Hengst Filter, Knecht) — от 5,24 €; среден клас (Purflux, Champion, FRAM) — от 3,40 €; икономичен (Denckermann, Kamoka, Maxgear) — от 3,15 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.